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为何有的摩托车火花塞火花明亮且拉弧长?点火器工作原理大揭密!

九州彩票 www.og1ww.com 2019-4-14 13:53| 发布者: 南召修电视| 查看: 36| 评论: 0

摘要: 喜欢玩摩托车的都知道,火花塞火花强弱,直接决定了摩托车启动是否容易,跑起来是否有劲。但现实是,即使同一款车型,却总是有的车火花又细又暗,有的却又粗又亮。有一款能拉出较长电火花,呈现粗壮亮蓝色火花的摩托 ...

喜欢玩摩托车都知道,火花塞火花强弱,直接决定摩托车启动是否容易,跑起来是否有劲。但现实是,即使同一款车型,却总是有的车火花又细又暗,有的却又粗又亮。有一款能拉出较长电火花,呈现粗壮亮蓝色火花的摩托车点火器,是许多车友的追求。


而决定火花强弱的配件是什么?许多车友也能说出一二,比如点火器呀,高压包呀,火花塞呀等等。甚至有车友了解得多的,还知道电容点火系统和电感点火系统。今天,我们就从原理上解析这个问题。


火花的强弱,其本质就是点火能量的强弱,能量强,也就是电压高、电流大的火花,自然就显得粗壮和明亮。那么,怎样才能做到这一点呢?下面我们分别对两种主流点火器进行解说 。


现在,摩托车点火器主要分CDI(电容)点火器和PEI(电感)点火器,与其相对应的,高压包也分为电容高压包与电感高压包,CDI点火器只能匹配电容高压包,PEI点火器只能匹配电感高压包,配反了不仅影响效果,有时甚至没有火花。比如,电容点火器配了电感高压包,会有火花,但电感点火器配电容高压包,却是没有火花的。



下面先来说说电容高压包(CDI高压包),它多用于直流电子电火器,以及低压磁电机点火线圈充电的交流点火器。


直流电子点火器工作原理是:通过DC-DC升压的方式,把DC6v-12v电压升压到200以上,作为点火器的电容充电电压。而低压交流点火器,是将磁电机的点火充电线圈的200V左右的交流电压,作为点火器电容的充电电压。所以,电容点火器的能量以电场的方式存储于点火器内部的,通俗点说,就是点火器内部的大电容进行充电存电。


既然需要充电,那就需要时间,一般点火器电容的充电电压要能达到180-200V左右,充电时间需要7-10ms才能充满,所以电容点火器在一般低速的情况下电容器能够充满,火花比较强。

而随着转速的升高点火周期会相应缩短,当时间缩短到小于充电时间【8500转时对应的周期为7ms,6000转时对应的周期为10ms】后,此时电容已经充不满了,也就是说,当电容还没有充满的时候,下一个点火时刻就到了,电容必须放电点火,这样在高速的时候点火电压就越来越小,越来越低,反映到外面就是火花越来越细,越来越弱,而当超过10000转时对应的周期为5ms,更加充不满的电容放不出电,就可能会出现断火的现象。


交流点火器是由磁电机提供的点火电能量,它也存在同样的毛病,就是在高速时无法对电容器充满电,以前有釆用倍压交流点火的,其原理就是把线圈的另一个半周的能量利用起来,这样的点火器的性能比一般的普通的交流点火器的性能高一点,但同样面临高转速断火的问题。


这种问题怎么解决呢?既然是通病,就没人想到解决办法吗?当然不是!既然充电时间不够,那就延长充电时间,这是大家都能想到的主意,但延长充电时间,就意味着降低转速,这是矛盾的!还有办法吗?答案是有!

四冲程发动机不是转两圈才做一次功嘛,现在的点火器每圈都点火,其实有一圈的点火是浪费的,根本没用(此时一个杠精跳出来了,说有厂家介绍排气时的点火是再点燃,可以提升燃料利用率和环保,我去,自己想想有可能嘛)。


如果把排气行程的点火去掉,只在做功行程点火,这样不就相当于把每个点火周期的时间延长一倍了吗?比如10000转的点火时间是5ms,现在变成了10ms,充电时间就充裕了!


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